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28-
10-
2007
南港島線先建東段
造價逾70億 2014年通車
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繼拍板興建地鐵西港島線後，政府短期內宣布興建南港島線。政府今年底會公布南港島線具體的走線方案，初步傾向先興建東段，來往金鐘至鴨脷洲，沿途經海洋公園及利東邨，估計造價逾70億元，料2014至2015年通車。有學者建議把市值逾400億元的黃竹坑邨地皮交予地鐵發展車站上蓋物業，以彌補發展成本，毋須政府注資。實習記者梁穎文、記者葉志賢報道
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行政長官曾蔭權剛發表的《施政報告》中，提及行政會議於短期內便會授權地鐵公司，興建全長七公里的南港島線。
運輸及房屋局局長鄭汝樺昨日出席商業電台《政經星期六》節目時提到，地鐵港島南線分為東段和西段兩個方案，經衡量服務需求後，政府初步傾向先興建東段，途經海洋公園、鴨脷洲及利東邨，期望可以於本年底宣布具體方案，預計在2014至2015年投入服務。她謂，計劃途經數碼港、華富和香港仔的路線方案，不會於短期內「上馬」，主要視乎區內的整體發展情況再決定。
金鐘往海怡半島11分鐘
鄭汝樺補充謂，海洋公園稍後展開大規模的重建工程，黃竹坑亦會有重建計劃，再加上政府積極發展南區，打造為旅遊休閒地點，若有鐵路網絡支持，會為該區經濟帶來很大動力，吸引新客源到南區消費。至於以補助金或物業發展作為資助模式，她表示需要詳細研究。
根據地鐵公司資料，南港島線東段擬備了三個方案，均由金鐘起始，途經海洋公園至鴨脷洲海怡半島，另外兩個方案則加設跑馬地站，以及在灣仔設轉車站，再經跑馬地。鐵路建成後，來往金鐘往海怡半島只需11分鐘，較現時最少需要半小時為快。地鐵估計，南港島線於繁忙時段，單向計算每小時有2萬人次乘客，相信興建中型鐵路系統，以每小時處理1萬至3.5萬人次計，較適合該區發展。
黃竹坑邨地皮值400億
中文大學財務學系副教授蘇偉文接受本報訪問時認為，以地皮支持是項工程，遠較政府直接注資為佳，因前者政府毋須動用公帑作為補助金，不致招來詬病，「如果政府將黃竹坑邨嗰幅估值逾400億元嘅地皮批畀地鐵，咁政府就唔使好似西港島線咁，要向立法會申請撥款注資。」
此外，鄭汝樺指出，廣深港高速鐵路將採用專用通道方式，由西九龍至廣州石壁只需約一小時，預計於2009年動工，並於2015年完成。她表示政府傾向採納全資興建及擁有權，並以服務契約形式，長期租予地鐵公司。
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